單梁起重機說明： 

機構(gòu)部分

㈠起升機構(gòu)

⒈起升采用電動葫蘆形式，電動機通過減速機驅(qū)動卷筒，電機和減速機之間采用齒輪聯(lián)軸器和傳動軸連接，結(jié)構(gòu)緊湊，便于裝配和維修。

⒉卷筒用鑄鐵或無縫鋼管制成，采用花鍵與減速器連接，另一端用滾動軸承支承在錐形電動機前端伸出部位。卷筒外殼用鋼板制成。

3.吊鉤采用20鋼模鍛制成，并用推理球軸承通過吊鉤橫梁與外殼相連接，使吊鉤運轉(zhuǎn)自如。吊鉤裝置為單滑輪式，滑輪由鑄鐵或鑄鋼制成。

4.電動機的力矩，通過爪型彈性連軸器傳遞到減速器，該連軸器能吸收負荷沖擊獲得平穩(wěn)的起動。

5.慢速驅(qū)動裝置由驅(qū)動箱體、箱蓋、小電機組成，小電機通過慢速裝置帶動主電機工作。

6.由于葫蘆常與電動單梁起重機配套使用，故用軟纜引線將電流引入開關(guān)箱內(nèi)，不裝滑快式電流引入器。

7.為防止因吊鉤上升或下降超過j限位置而造成故障，葫蘆上裝有限位器，當(dāng)?shù)蹉^達到極限位置時，由于卷筒裝置上導(dǎo)繩器帶動限位器動作，從而自動切斷電源使葫蘆停止運轉(zhuǎn)。

8.起升電動機采用較大起重力矩的錐形制動機，以適應(yīng)產(chǎn)品斷續(xù)工作中頻繁的直接啟動，z大轉(zhuǎn)柜為額定力矩的3.4~3倍。

 ㈡小車運行機構(gòu)                                                                                                          

為電動小車式，減速齒輪為40---Cr鍛制，并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，裝于封閉的減速箱內(nèi)，全部采用滾動軸承支承，墻板用鋼板制造，保證運行靈活，使用方便，壽命長。

㈢大車的運行機構(gòu)

1．采用二分之一分別驅(qū)動方式。固定在兩端梁的二個電機通過減速機分別驅(qū)動二個車輪，減速裝置采用“一開一閉”式齒輪減速,采用三合一驅(qū)動，噪音低。                   

2．車輪為雙輪緣圓柱踏面行式，直徑￠300，材質(zhì)為ZG340-640，經(jīng)工頻淬火處理后，踏面硬度為HB300-380。淬硬層深度為20mm，在深度20mm處的硬度不小于HB260。

3．起重機的運行j限位置是由裝在起重機端梁上的LX10-11型限位和設(shè)在端梁兩邊的緩沖器聯(lián)合實現(xiàn)的。

金屬結(jié)構(gòu)部分

主梁采用鋼板組裝成型的U型槽，與工字鋼組焊成象形實腹梁。橫梁也是用鋼板組裝成成U形槽，大噸位大跨度采用鋼板對焊，再組成箱性實腹梁，為儲存運輸方便，主、端梁之間用M20高強度螺栓連接。其蓋板和腹板的材料均為Q235。

電氣控制部分

㈠控制系統(tǒng)

     整機采用定子換相通過交流接觸器的轉(zhuǎn)換程序以控制電機的正反轉(zhuǎn)制動

㈡安全保護裝置

 ⒈過載保護

     每個機構(gòu)的每臺電機單獨設(shè)有兩相JL5過流繼電器，另一相設(shè)置在總過流繼電器內(nèi)。過流繼電器的整定值為說保護電動機的額定電流的2.25倍，總過流繼電器的整定值為主起升機構(gòu)電機額定電流的2.25倍加其他機構(gòu)電接機額定電流之和。

⒉零位保護

     起重機開始工作及失壓后重新工作時，都必須將各控制器回到零位才能重新啟動總接觸器，各???構(gòu)才能重新工作。

⒊限位及行程保護

      起升機構(gòu)均設(shè)有斷火限位開關(guān)，在吊鉤達到上升極限位置時能斷開該機構(gòu)的主回路。  

4．緊急保護

     在手柄按鈕設(shè)緊急開關(guān)，在緊急情況下可切斷總控制回路，從而切斷主回路電源。

（三）饋電裝置

⒈大車饋電采用安全原滑觸線供電。

⒉小車饋電裝置采用軟電纜線供電。

（四）導(dǎo)線及敷設(shè)

⒈導(dǎo)線型號

整機采用BV或BVR-500V銅芯塑料線，室外采用BXR-500V或BX-500V銅芯橡皮線。所有布線均采用截面積不小于1.5m㎡銅芯線。

⒉導(dǎo)線敷設(shè)

導(dǎo)線一般通過線槽及線管來敷設(shè)，在線槽及線管不易敷設(shè)的地方，采用軟管敷設(shè)。                    

 （五）接地

       起重機所有電氣設(shè)備，正常不帶電的金屬外殼、金屬線管等均通過專用接地線與金屬結(jié)構(gòu)可靠連接，再由金屬結(jié)構(gòu)通過車輪、大車軌道接

（六）制造工藝

㈠所有板材和型材除銹處理，處理等級達到Sa21/2級，板材處理后立即涂底漆，涂層厚度為15~20um之間，此漆不影響氣割和焊接。

㈡拼接

經(jīng)處理后的鋼板根據(jù)長度需要進行拼接，主梁蓋板和腹板對接焊縫要進行超聲波或X光探傷，達到JB1152中I級或GB3323中Ⅱ級焊縫的要求。

㈢氣割

主梁板采用自動切割下料，一般構(gòu)件采用半自動切割下料，尺寸較小件采用仿型切割下料。

㈣焊接

主梁U形槽的對焊接采用CO2氣體保護自動焊接線焊接，一般焊縫采用手工CO2氣體保護焊接。

㈤主要加工件

車輪采用工頻淬火，踏面硬度達到HB300~380，淬硬層深度20mm處不低于HB260。

聯(lián)軸器齒圈采用插齒或滾齒加工，爾后進行高頻淬火，硬度達到HRC33~38。

㈥裝配

車輪軸與車輪的裝配采用油壓機壓入，軸承與軸的裝配采用軸承加熱器加熱后安裝。裝配后各機構(gòu)均在廠內(nèi)進行空載運行。

七、質(zhì)量措施

㈠嚴把原材料、配套件質(zhì)量關(guān)

⒈對起重機所用的各種鋼材（板材、型材），全部按國標定貨、驗收，材料進廠后，首先，查看有關(guān)的質(zhì)量證明書，發(fā)貨單等資料，然后進行復(fù)驗，采購原則上直接從鋼廠訂貨，當(dāng)從經(jīng)營單位進貨時，加強檢驗。

⒉對起重機各種配套件，實行擇優(yōu)定點，根據(jù)對分承包方的考查，業(yè)績情況和實物質(zhì)量確定供貨廠家，并實行動態(tài)管理，配套件入廠履行入庫檢驗程序，有問題的配套件決不能裝到主機上。

㈡    生產(chǎn)過程質(zhì)量控制

⒈起重機金屬結(jié)構(gòu)采用鋼材預(yù)處理工藝，主梁的蓋板和腹板對接焊縫用X射線或超聲波無損檢查。

⒉大、小車輪，采用中頻、工頻工藝進行處理，里氏硬度機控制熱處理硬度。

⒊用水平偏斜儀控制起重機車輪的水平偏斜。

⒋各機構(gòu)的傳動躁聲，用精密聲級計進行測量。

⒌用兆歐表測量各回路的絕緣，電機的電流用鉗形表進行測量。

⒍各種量規(guī)、塞規(guī)和通用量具對各種

⒎經(jīng)緯儀和水準儀測量金屬結(jié)構(gòu)的上拱度，靜剛度等性能指標。

⒏專用涂層測厚儀對每層漆膜的厚度進行測量和控制。

單梁橋式起重機參數(shù)表