修理lx電動(dòng)單梁懸掛式起重機(jī)時(shí)，一名電工與起重機(jī)主梁一起墜落，造成重傷和設(shè)備報(bào)廢?，F(xiàn)場(chǎng)檢查發(fā)現(xiàn)，主梁中部嚴(yán)重彎曲，主梁左端連接板與上蓋板、側(cè)板、工字鋼焊接連接焊縫分為兩塊，上部脫落主梁，下部仍與主梁焊接連接。這證明事故是由主梁連接板斷裂和主梁與端梁分離引起的。

事故的原因分析

(1)使用條件不當(dāng)。

由于工藝和場(chǎng)地的限制，起重機(jī)載荷的升降往往局限于起重機(jī)主梁的左端，而LX電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)的主梁通過(guò)連接板的銷(xiāo)軸與端梁連接，LX電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)由兩端驅(qū)動(dòng)。當(dāng)負(fù)載往往在左端時(shí)，錐形制動(dòng)電機(jī)的制動(dòng)片磨損會(huì)增加，使起重機(jī)運(yùn)行不同步，導(dǎo)致端梁扭傷主梁連接板。

(2)使用和維護(hù)不當(dāng)。

事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)主梁右端錐形制動(dòng)電機(jī)制動(dòng)正常，左端制動(dòng)失敗，制動(dòng)主動(dòng)車(chē)輪仍可旋轉(zhuǎn)。這表明制動(dòng)電機(jī)制動(dòng)故障后沒(méi)有調(diào)整，使起重機(jī)處于不利運(yùn)行狀態(tài)。車(chē)間生產(chǎn)為流水作業(yè)，吊裝頻繁，實(shí)際工作制度超過(guò)20%，超出起重機(jī)規(guī)定的使用范圍。

(3)焊接質(zhì)量差。

觀察連接板上的開(kāi)裂焊縫時(shí)，發(fā)現(xiàn)局部焊肉較薄，焊接深度不足，焊接強(qiáng)度降低。

(4)應(yīng)力分析。

由于左端電機(jī)制動(dòng)片磨損快，Lx電動(dòng)單梁懸掛起重機(jī)制動(dòng)失效后，左端仍在慣性力作用下向前滑動(dòng)。懸掛式起重機(jī)的工字鋼軌道對(duì)車(chē)輪有水平側(cè)向反力p，載荷越接近左端，p越大。力P形成的力偶通過(guò)起重機(jī)端梁作用于主梁連接板，連接板A處拉力大。a、b是上蓋板、側(cè)板與連接板焊縫的交叉口，焊接熱量大，內(nèi)應(yīng)力大，形成應(yīng)力集中點(diǎn)，降低抗拉強(qiáng)度。因此，在交變應(yīng)力的長(zhǎng)期作用下，A點(diǎn)的焊縫首先開(kāi)裂，然后逐漸擴(kuò)大，導(dǎo)致連接板斷裂。