橋架：由兩根主梁、兩端橫梁、行走平臺、護欄等部分組成。有兩種結(jié)構(gòu)形式：箱形和桁架;由電機、減速器、軸、制動器等組成。;

　　升降小車：由車架、升降機構(gòu)、小車操作結(jié)構(gòu)組成;

　　起升機構(gòu)：電機、制動器、傳動軸、聯(lián)軸器、減速器、卷筒、固定滑輪組、鋼絲繩等部件組成。分為單閘和雙閘;

　　駕駛室：起重機操作員工作的地方。配控制設(shè)備(聯(lián)動表或凸輪控制器)、配電保護箱、信號裝置、照明設(shè)備。起重機只能在上艙口移動。這樣可以避免車內(nèi)工作人員或進入駕駛室前駕駛?cè)藛T造成的人身事故。

雙梁橋式起重機結(jié)構(gòu)設(shè)計說明

　　結(jié)構(gòu)形式：由起升機構(gòu)、雙主梁、端梁、電控系統(tǒng)等組成，高度矮，尺寸小，自重輕，輪壓小;

　　驅(qū)動裝置：鼠籠式電機(60%ED)+硬齒面減速機(HRC60)+自調(diào)盤式制動器，免維護;

　　操作模式：有線地操(IP65，壽命50萬次)、無線遙控、駕駛室(太空艙設(shè)計，美觀、新穎，可選配冷暖空調(diào));

　　說明防護等級IP55，F(xiàn)級絕緣，高強鍍鋅鋼絲繩，大小車變頻調(diào)速，運行平穩(wěn)，防搖優(yōu)化設(shè)計。

雙梁橋式起重機結(jié)構(gòu)報廢標準

吊鉤的報廢標準

　　(1)表面有裂紋、破口或發(fā)裂者，應(yīng)報廢;

　　(2)危險斷面磨損量超過原尺寸的10%，應(yīng)報廢;

　　(3)危險斷面及鉤頸部產(chǎn)生塑性變形，應(yīng)報廢;

　　(4)開口度比原尺寸增加15%，應(yīng)報廢;

　　(5)吊鉤尖部扭轉(zhuǎn)變形超過10。以上，應(yīng)報廢。

　　(6) 吊鉤表面有裂紋、破口，發(fā)現(xiàn)裂紋破口，應(yīng)立即更換，不允許補焊。

　　(7) 吊鉤工作截面(掛繩處)的高度磨損量達到原高度的10%時應(yīng)報廢。

　　(8) 吊鉤的鉤口，鉤頸及危險截面發(fā)生變形時，應(yīng)報廢;鉤口開口度超過原尺寸的15%應(yīng)報廢。

　　(9)鉤尾和螺紋過渡截面有刀痕或裂紋時應(yīng)報廢。

滑輪的報廢標準

　　(1)滑輪繩槽的壁厚磨損量達原厚度20%;

　　(2)滑輪繩槽底部的徑向磨損量超過鋼絲繩直徑的50%或不均勻磨損超過3mm;

　　(3)鑄鐵滑輪發(fā)現(xiàn)比較嚴重的裂紋;

　　(4)滑輪輪緣嚴重損壞。

制動輪的報廢標準

　　(1)制動輪工作表面爪痕深度或徑向磨損達1.5mm時，應(yīng)重新車制并熱處理;

　　(2)起升機構(gòu)的制動輪其磨損量超過原厚度40%時，應(yīng)報廢;

　　(3)運行機構(gòu)的制動輪其磨損量超過原厚度的60%時，應(yīng)報廢。

雙梁橋式起重機結(jié)構(gòu)傳動原理

　　雙梁橋式起重機結(jié)構(gòu)傳動原理由小車的縱向運動、小車的橫向運動和吊鉤的上下運動組成。

升降系統(tǒng)傳動

　　升降機構(gòu)的動力源來自電機。動力通過齒輪聯(lián)軸器、補償軸和制動輪聯(lián)軸器傳遞到減速器的高速軸端。減速器將電機的高速減速所需轉(zhuǎn)速后，減速器的低速軸輸出功率。將內(nèi)齒圈纏繞在卷筒上，將動力傳遞給卷筒組，再通過鋼絲繩與滑輪組連接，用吊鉤起吊，完成起吊重物的目的;

小車運行系統(tǒng)傳動

　　動力由電機傳遞，通過制動輪聯(lián)軸器、補償軸、半齒輪聯(lián)軸器傳遞到立式三級減速器的高速軸端。高速電機降到所需轉(zhuǎn)速后，由減速器低速軸的輸出驅(qū)動立式三級減速器，再通過半齒輪聯(lián)軸器，補償軸半齒輪聯(lián)軸器和驅(qū)動輪軸小車驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)動完成橫向運輸重物的有軌電車;起重機操作系統(tǒng)傳動

　　動力由電機發(fā)出，通過制動輪聯(lián)軸器、補償軸和半齒聯(lián)軸器傳遞到減速器的高速軸端。電機高速后，通過減速器降低所需的轉(zhuǎn)速，其輸出減速器為低速軸，然后通過一個完整的齒輪與主動輪起重機的軸聯(lián)接，因此驅(qū)動起重機驅(qū)動輪的目的是完成橋梁縱向重物的吊裝。小車兩端驅(qū)動機構(gòu)相同。