鋼絲繩電動(dòng)葫蘆齒輪噪聲產(chǎn)生的機(jī)理比較復(fù)雜 , 歸納起來主要有以下兩方面。

( 1) 節(jié)點(diǎn)的脈動(dòng)沖擊一對(duì)齒輪在嚙合過程中 , 在節(jié)點(diǎn)處相對(duì)速度為零 , 沒有相對(duì)滑動(dòng) , 而節(jié)點(diǎn)以外各點(diǎn) , 嚙合齒面存在相對(duì)滑動(dòng) , 產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦力 , 并從節(jié)點(diǎn)處開始改變摩擦力的大小與方向 , 離節(jié)點(diǎn)愈遠(yuǎn)摩擦力愈大 , 以嚙合始點(diǎn)和終點(diǎn)為較大。 由于在齒輪傳動(dòng)過程中摩擦力的大小和方向都改變 ,導(dǎo)致節(jié)點(diǎn)上發(fā)生力的脈動(dòng)沖擊 , 即: 0 較大 , 稱為節(jié)點(diǎn)脈動(dòng) , 其大小與齒輪嚙合時(shí)的傳遞力、齒面摩擦系數(shù)及相對(duì)滑動(dòng)速度的大小有關(guān) , 而齒面相對(duì)滑動(dòng)速度與齒輪的回轉(zhuǎn)速度成正比 , 因此 , 當(dāng)齒輪傳遞的功率越大 , 轉(zhuǎn)速越高 , 齒面的粗糙度越差 , 則節(jié)點(diǎn)脈動(dòng)沖擊也越大。 由于這是由齒輪傳動(dòng)特性引起的 , 所以即使是一對(duì)加工、安裝都很好的理想齒輪 , 在嚙合過程中產(chǎn)生的脈動(dòng)沖擊也是難以避免的。

( 2) 齒輪的嚙合沖擊齒輪嚙合時(shí)受力作用 , 嚙合齒必然產(chǎn)生一定的彈性變形 , 電動(dòng)葫蘆起升減速器采用斜齒輪傳動(dòng) , 總嚙合系數(shù) ( 重迭系數(shù) )一般在 2左右 ,同時(shí)嚙合的齒有 2 ～ 3 對(duì) , 每當(dāng)一對(duì)齒開始嚙合時(shí) , 原來嚙合的 1 ～ 2對(duì)齒的載荷就相對(duì)減小而稍稍恢復(fù)變形 , 從而給齒輪體一個(gè)切向加速度 ,因而產(chǎn)生沖擊。 此外 , 原有嚙合齒的彈性變形 ,加上齒輪的加工誤差 , 使剛要嚙合上的齒不能得到理論齒廓的平滑接觸而發(fā)生碰撞。 所有這些形成了齒輪嚙合沖擊力。

上述的節(jié)點(diǎn)脈動(dòng)沖擊力與嚙合沖擊力使一對(duì)嚙合齒輪產(chǎn)生振動(dòng) , 成為輻射出噪聲的主要原因。

鋼絲繩電動(dòng)葫蘆起升機(jī)構(gòu)怎么解釋?

我們常說CD1、MD1鋼絲繩電動(dòng)葫蘆起升高度不同在起升機(jī)構(gòu)上有差別，那什么是起升機(jī)構(gòu)，具體有什么差別，以下河南鴻升小編為您詳細(xì)說明。

鋼絲繩電動(dòng)葫蘆的起升機(jī)構(gòu)由起升電機(jī)通過聯(lián)軸器經(jīng)減速器空心軸驅(qū)動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn)，使繞在卷筒上的鋼絲繩帶動(dòng)吊鉤裝置上升或下降。

起升高度H=6m時(shí)，用一個(gè)爪型聯(lián)軸器聯(lián)接電機(jī)軸和減速器的輸入軸。H≥9m時(shí)增設(shè)中間軸和剛性聯(lián)軸器。H≥18m時(shí)，配以支持架加強(qiáng)中間軸的剛性，保證轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。

電葫蘆結(jié)構(gòu)：電動(dòng)機(jī)、變速箱、滾筒、鋼絲繩、吊鉤電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)變速箱使?jié)L筒轉(zhuǎn)動(dòng)纏繞鋼絲繩，吊鉤上下升降。