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雙梁門式起重機(jī)小車軌道焊接工藝的改進(jìn)分析

時(shí)間:2022-03-03來源:起重機(jī)廠家瀏覽次數(shù):258

     創(chuàng)新技術(shù)雙梁門式起重機(jī)小車軌道焊接工藝的改進(jìn)分析田春永(石家莊鐵路貨運(yùn)中心河北石家莊050000)影響和干擾。通常情況下,在接頭位置直接留于大約2mm的間隙,并沒有實(shí)施相應(yīng)的焊接,使得起重機(jī)械設(shè)備在運(yùn)作過程中容易受到?jīng)_擊,并產(chǎn)生振動(dòng)現(xiàn)象,*終使鋼軌產(chǎn)生一種低接頭,使起重機(jī)械設(shè)備自身各部件使用壽命、維修周期、貨物的安全性、司機(jī)自身舒適度等均受到不同程度的影響。鑒于這種情況,下面文章就雙梁門式起重機(jī)小車軌道焊接工藝的改進(jìn)實(shí)施研究和分析。
 
    在曰常生活中,常規(guī)起重機(jī)小車軌道為高碳中錳鋼所制成,其自身的焊接性能比較差,很多鋼軌在出廠的時(shí)候,基本上已經(jīng)實(shí)施了表面淬火的處理,再加上其自身的板厚度比較大,很容易出現(xiàn)焊接裂紋,特別是―種延遲裂紋。此外,在應(yīng)力影響下與作用下,還容易使這些裂紋向焊縫金屬以及鋼軌等縱深發(fā)展。針對(duì)這些問題,為了使其焊接質(zhì)量達(dá)到要求,下面筆者就結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn),雙梁門式起重機(jī)小車軌道焊接工藝的改進(jìn)進(jìn)行詳細(xì)地闡述。
 
    1軌道焊接的特征據(jù)調(diào)查資料顯示,當(dāng)前在我國(guó)常用的軌道焊接工藝有電弧焊、氣壓焊、鋁熱焊和接觸焊等幾種方法。采用接觸焊與氣壓焊這種工藝,需在一個(gè)較為寬敞的環(huán)境中實(shí)施,這兩種工藝一般適合在制造產(chǎn)品的時(shí)候軌道焊接。其中鋁熱焊同樣不僅需要比較大的一個(gè)作業(yè)空間,同時(shí)其作業(yè)的時(shí)間也相對(duì)比較長(zhǎng),在焊接作業(yè)中所產(chǎn)生的費(fèi)用也相對(duì)比較高。針對(duì)上述情況,在選用焊接工藝時(shí),應(yīng)該針對(duì)施工環(huán)境具體情況來選用,在本文中所采用的焊接工藝為電弧焊。
 
    2改進(jìn)工藝2.1坡口的設(shè)計(jì)在進(jìn)行坡口的設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)基于在焊接時(shí)可確保焊透這原則來實(shí)施設(shè)計(jì),由于軌道的型號(hào)不同,則相應(yīng)的其坡口的尺寸也會(huì)不同。在本文所闡述的這一改進(jìn)工藝中,在設(shè)計(jì)坡口時(shí),其坡口的形式為環(huán)V形坡口,其中軌頭坡口則是通過氧乙炔焰來進(jìn)行切割,而軌腰坡口與軌底坡口除了可以通過氧乙炔焰來進(jìn)行切割以外,同時(shí)還可利用打磨機(jī)來進(jìn)行打磨,將坡口磨出來。要注意的是在切割以后,應(yīng)及時(shí)利用砂輪來進(jìn)行打磨,使其平整。*后,借助于磁粉探傷來對(duì)軌道端部所用材料的質(zhì)量實(shí)施檢查,待檢查合格以后才能正式投入到使用。此外,在焊接之前,還應(yīng)該清理干凈軌道內(nèi)部的雜質(zhì),著重清理軌道端口和其周圍100mm這一范圍內(nèi)所存有的水分、鐵銹以及油漆等各種雜質(zhì)。
 
    2.2焊接改進(jìn)第冷作裝配。在這環(huán)節(jié)中,首先應(yīng)該對(duì)軌道的左右及上下實(shí)施約束與限制,以免在軌道的接口位置發(fā)生錯(cuò)邊問題。若在焊接中,接口處留有2mm的間隙,則其梁截面的接口應(yīng)該錯(cuò)開大于200mm上。其次,在軌道左右方向主要利用的是四件L形約束部件來進(jìn)行約束,約束的位置距離接頭大約200mm;軌道上下則采用的是門形來進(jìn)行約束,在和接頭距離大約500mm位置處進(jìn)行一檔約束設(shè)置,在2500mm位置處再設(shè)置一檔。*后待全部約束均在焊妥軌道焊接接頭以后,再實(shí)施相應(yīng)的熱處理,待接頭冷卻以后才能夠進(jìn)行拆除。
 
    第二,焊接的方式。在本文所闡述的這―焊接改進(jìn)工藝中,所采用的焊接方式為焊條電弧焊法,即手工操作焊條來實(shí)施焊接,這種方法為目前金屬焊接種比較常見的方式。
 
    第三,焊材的選用。在文章所介紹這工藝中,所選擇的焊材為E5016,這種材料為堿性且低氫類型焊條,其直徑為4mm,在焊接過程中,對(duì)焊條的直徑未進(jìn)行更換。在焊條使用之前,應(yīng)該在350~400C的高溫中進(jìn)行一個(gè)小時(shí)的烘培,接在再將其放到120C的保溫箱中內(nèi),這樣便于隨取隨用。此外,在進(jìn)行軌頭與軌底平焊的時(shí)候,其焊接的電流在200~220A這一范圍內(nèi);軌腰在進(jìn)行立焊的時(shí)候,其焊接的電流在160~180A這一范圍內(nèi),而電弧的電壓則第四,焊接的過程:在焊接之前,借助于氧乙炔火焰來進(jìn)行加熱,其范圍是坡口兩側(cè)大約寬150~200mm內(nèi),預(yù)熱的溫度在250400C,在加熱時(shí)應(yīng)盡量均勻。在焊接的時(shí)候,應(yīng)該自上而下實(shí)施,按照軌底一軌腰一軌頭這一順序來實(shí)施,采取短弧焊接,焊接的速度必須要適中,盡量減少與避免焊接擺動(dòng)的幅度,在熄弧的時(shí)候,應(yīng)將弧坑盡量填滿,每一層焊縫厚度不可超過4mm,同時(shí)各層間焊接的方向應(yīng)該相反,且其接頭應(yīng)該錯(cuò)開,在每焊接好一層焊縫以后,應(yīng)將其表面的雜質(zhì)清理干凈以后才可進(jìn)行下一層的焊接。在結(jié)束了焊接以后,應(yīng)及時(shí)用火焰來進(jìn)行加熱,并對(duì)接頭的焊縫位置實(shí)施相應(yīng)的熱處理,接著再對(duì)該區(qū)域?qū)嵤┍嘏c緩冷。此外,要注意的是焊縫均應(yīng)全部采取手工打磨的方式,需要將其打磨到和軌道的外形相同為止,待打磨結(jié)束以后,可借助于直尺或者模版來實(shí)施檢驗(yàn)。
 
    第五,探傷檢驗(yàn)。在焊接完成以后,還有項(xiàng)非常重要的工作,即探傷檢驗(yàn)。在完成了上述這些工作以后,必須要實(shí)施相應(yīng)的RT檢查,對(duì)部分焊接的接頭自身的硬度進(jìn)行抽查,如果發(fā)現(xiàn)存在比較大的差異,應(yīng)及時(shí)返修。在探傷階段中,如果發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部存在缺陷或者其表面存有裂紋,必須要立即返修。在表面裂紋上,可事先進(jìn)行打磨來將其消除,若不可將其消除,可借助于碳弧氣刨來實(shí)施打磨,而在采用這種方式時(shí),要嚴(yán)格按照碳弧氣刨需求以及焊接需求來預(yù)熱,根據(jù)工序的規(guī)定,在焊接以后實(shí)施相應(yīng)的熱處理與保溫。
 
    2.3在焊接中需注意的相關(guān)事項(xiàng)**,由于在線路上所鋪設(shè)的軌道與焊接接頭,在使用過程中所受到的為動(dòng)載荷,其破壞形式是疲勞斷裂,對(duì)此,需按照疲勞負(fù)荷自身的形式以及對(duì)疲勞強(qiáng)度可能會(huì)產(chǎn)生影響的因素來進(jìn)行研究可提升接頭強(qiáng)度的各種措施,避免焊縫出現(xiàn)氣孔、沒有熔合和焊透、夾渣等各種問題。
 
    第二,在焊接過程中,還應(yīng)注意軌道可能會(huì)出現(xiàn)的各種變化,在焊接過程中應(yīng)確保其不會(huì)受到雨水或者風(fēng)雪的侵襲,若遇到上述這些天氣,應(yīng)該及時(shí)停止焊接。此外,在每焊接完一層后,應(yīng)及時(shí)對(duì)其外觀進(jìn)行檢查,若發(fā)現(xiàn)其焊接存有缺陷應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行修正,以便其焊接滿足要求。
 
    3結(jié)語綜上所述,經(jīng)過焊接現(xiàn)場(chǎng)對(duì)上述這種雙梁門式起重機(jī)小車軌道接頭的檢測(cè),發(fā)現(xiàn)并未出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象,*后由用戶監(jiān)理方來進(jìn)行評(píng)定,其評(píng)定結(jié)果為良好,可基本上實(shí)現(xiàn)預(yù)期的效果。在焊接以后,起重機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)處于平衡狀態(tài),有效降低了電氣元件以及照明燈具等設(shè)備的損壞,減少了連接螺栓發(fā)生松動(dòng)問題,使故障的發(fā)生率大大降低了,有利于*大經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。
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