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JQ255型架梁起重機(jī)
時(shí)間:2022-03-02來(lái)源:起重機(jī)廠家瀏覽次數(shù):133
橋梁JQ255型架梁起重機(jī)陳元喜曾憲邦李宗平錢(qián)建贊(中港二航四公司安徽蕪湖210028)用情況。
江蘇潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋系一座懸索橋和斜拉橋組合的特大型橋梁,懸索橋位于長(zhǎng)江主航道上,跨度1490m居世界第3位;斜拉橋位于副航道上,主跨度406m,邊JQ255型架梁起重機(jī)是專門(mén)為潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋斜拉橋鋼箱梁的架設(shè)而設(shè)計(jì)的,額定起重量為255t,吊距為12.2m.中港二航四公司設(shè)計(jì)、制造了型架梁起重機(jī),于2002年10月16日至21日在潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋上重載試驗(yàn)成功,并開(kāi)始使用。
1JQ255型架梁起重機(jī)主要技術(shù)性能收穡日期:⑴2-11-04**:陳元喜(1938―),男,高級(jí)工程師,1962年畢業(yè)于華中科技大學(xué)機(jī)械制造專業(yè)。
起重量255t;起升高度40m;起升速度1.5m/min;行走速度1m/min;前后支點(diǎn)間距15m;行走適應(yīng)坡度0~前支點(diǎn)*大反力2后錨固力1040kNX主桁架間距16.9m;起重機(jī)自重150t;起重機(jī)電動(dòng)機(jī)功率163kW;卷?yè)P(yáng)機(jī)技術(shù)性能:①額定拉力100kN;②卷?yè)P(yáng)速度13.4m/min;③卷筒容繩量500m;④減速器型號(hào)4克服箱體偏轉(zhuǎn)的輔助措施單側(cè)刃角吃土頂進(jìn),以減小箱體的偏轉(zhuǎn)=M/N知,欲減小e值,必須減小M值或增大N值。采用單側(cè)刃角吃土頂進(jìn)的方法可產(chǎn)生一與力矩M相反的力矩,使M值減小。單側(cè)刃角吃土是施工中糾偏常用的較有效的措施。
當(dāng)框構(gòu)橋斜角角度較大時(shí),頂進(jìn)中箱體易產(chǎn)生較大偏轉(zhuǎn),而且往往糾偏困難。一般當(dāng)斜交角(法線角)大于30°0時(shí)箱體預(yù)制時(shí)在與偏轉(zhuǎn)彎矩相反的方向預(yù)留一定的偏轉(zhuǎn),以便在頂進(jìn)初期尚未準(zhǔn)確掌握控制偏轉(zhuǎn)措施之前,箱體不至于有較大的偏移。但預(yù)留偏移量不宜過(guò)大,一般在40~100mm為宜,也可參照預(yù)偏量計(jì)算公式S=40 (bL/100)X(a―30°來(lái)預(yù)留偏移量。,b為箱體寬度;為箱體長(zhǎng)度;為法線角。
5結(jié)語(yǔ)斜交頂橋的偏轉(zhuǎn)控制關(guān)鍵在于各進(jìn)尺的頂力分配上,而頂力分配計(jì)算的關(guān)鍵在于理論值與實(shí)際值的準(zhǔn)確程度。由于地質(zhì)情況復(fù)雜多變,頂進(jìn)挖土也很難掌握每一頂程都相同,所以必須在頂進(jìn)初期盡快掌握土壓力、摩擦力、地基承載力、地下水等情況,做到勤頂,勤觀測(cè),較小頂程。箱體啟動(dòng)及在滑板空頂一定不能忽視,確保頂進(jìn)精度,為箱體入土創(chuàng)造有利條件。
由于能有效地控制箱體偏轉(zhuǎn),保證施工工期和鐵路運(yùn)輸安全,因此為采用可節(jié)約大量資金的小角度斜交方案創(chuàng)造了條件。以京滬鐵路K131 356付莊子立交橋?yàn)槔?。因北京鐵路局批準(zhǔn)采用48°52'的小角度設(shè)計(jì),而節(jié)約了104國(guó)道改道占地投資1200萬(wàn)元;泊頭立交橋也以類似的原因節(jié)約投資624萬(wàn)元,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,也給工程施工單位拓寬立交橋建筑市場(chǎng)搶占了先機(jī)。因此,提高斜交頂橋的偏轉(zhuǎn)控制水平,優(yōu)化框構(gòu)橋工藝組合有著較為重要的意義,此項(xiàng)技術(shù)值得進(jìn)一步探討和提高。
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