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河南華東起重機(jī)械設(shè)備公司
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NS0201型多功能鐵路起重機(jī)
時(shí)間：2022-03-02來源：起重機(jī)廠家瀏覽次數(shù)：168
NS0201型多功能鐵路起重機(jī)張永輝（齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司研發(fā)中心，黑龍江齊齊哈爾161002）1簡介根據(jù)原中國鐵路機(jī)車車輛總公司“十五期間，研制20t多功能鐵路起重機(jī)，替代現(xiàn)有N151型15t內(nèi)燃鐵路起重機(jī)”的要求，齊齊哈爾鐵路車輛（集團(tuán)）有限責(zé)任公司于2001年初研制開發(fā)了NS0201型多功能鐵路起重機(jī)同年4月，設(shè)計(jì)方案通過了中車公司的評審，9月完成工作圖設(shè)計(jì)2002年4月，由西南交通大學(xué)機(jī)車車輛研究所完成了動力學(xué)性能的仿真計(jì)算計(jì)算結(jié)果表明，該車動力學(xué)性能可以滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求NS0201型多功能鐵路起重機(jī)是集吊鉤抓斗、磁盤為一體的新型三用起重機(jī)它具有起重性能好、走行速度高和有一定牽引能力的特點(diǎn)，主要適用于鐵路電氣化線路電桿、鐵塔的架設(shè)與維護(hù)施工作業(yè)使用，也適用于廠礦企業(yè)自備用車該機(jī)基本配置為吊鉤起重，可以根據(jù)需要選裝電動液壓抓斗及電磁盤NS0201型多功能鐵路起重機(jī)總體結(jié)構(gòu)見2主要技術(shù)參數(shù)（表1）表1主要技術(shù)參數(shù)整車自重/t軌距/mm自力走行速度/（km.h-回送構(gòu)造速度/（km°li-心盤距/mm車鉤連接線長/mm通過*小曲線半徑/m吊鉤起重量/t4m幅度3.5m幅度（不打支腿）磁盤吊運(yùn)整體鋼錠/t1起升速度/（m.d）回轉(zhuǎn)架尾部半徑/mm1吊臂長度/m全縮狀態(tài)5.5*大起升高度/m17.5限界符合GB146.I1983（標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界》3主要結(jié)構(gòu)NS0201型多功能鐵路起重機(jī)是以柴油機(jī)為動力，采用液壓、機(jī)械為傳動形式的全回轉(zhuǎn)伸縮臂式標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路起重機(jī)*大起重量為20t，*大起重力矩為800kN.m起升機(jī)構(gòu)、變幅機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用液壓驅(qū)動走行機(jī)構(gòu)采用機(jī)械傳動形式上車采用整機(jī)中心對稱布置，四節(jié)可后縮式伸縮臂結(jié)構(gòu)底架采用凹底結(jié)構(gòu)，H形焊接箱形支腿；裝有13號車鉤，ST型緩沖器。采用2D軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架。制動系統(tǒng)采用120型空氣制動機(jī)、踏面制動單元形式。整車設(shè)有上下2個(gè)司機(jī)室?？蛇x裝電動液壓抓斗或電磁盤3.1動力裝置該車采用1臺斯太爾WD615型增壓水冷柴油機(jī)做動力，柴油機(jī)功率180kW，轉(zhuǎn)速2200r/min柴油機(jī)裝有風(fēng)泵，為空氣制動系統(tǒng)及操縱系統(tǒng)提供風(fēng)能裝有28V發(fā)電機(jī)，向全車照明系統(tǒng)提供電源，并向蓄電池充電。為適應(yīng)嚴(yán)寒地區(qū)冬季使用，柴油機(jī)具有低溫啟動裝置當(dāng)使用電動液壓抓斗及磁盤吊時(shí)，增配柴油發(fā)電機(jī)組1臺。
3.2液壓系統(tǒng)液壓系統(tǒng)采用手動截流調(diào)速、多泵雙回路開式循環(huán)系統(tǒng)該系統(tǒng)由GPC4-6150-32型三聯(lián)齒輪泵為系統(tǒng)供油，采用上下車2組多路閥控制機(jī)構(gòu)動作。起升采用變量馬達(dá)，能達(dá)到重載低速空載高速的目的，可以三泵合流，以提高起升速度。在管路中設(shè)置測壓點(diǎn)接頭，用于檢修或判斷故隱3.3起升機(jī)構(gòu)起升機(jī)構(gòu)由卷筒、鋼絲繩、滑輪、吊鉤組成為了保證結(jié)構(gòu)緊湊，卷筒安裝在吊臂尾部下方，鋼絲繩由吊臂下方引向吊臂頭部滑輪組卷筒內(nèi)安裝行星減速器，馬達(dá)制動器等，保證起升機(jī)構(gòu)安全。
3.4回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)采用行星減速器，其輸出端齒輪與回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)齒相嚙合，該減速器內(nèi)裝有常閉片式制動器。
回轉(zhuǎn)馬達(dá)為A2F55型?；剞D(zhuǎn)支承選用單排四點(diǎn)接觸球式回轉(zhuǎn)支承3.5走行機(jī)構(gòu)起重機(jī)自力走行機(jī)構(gòu)為機(jī)械傳動，由離合器、變速器、萬向聯(lián)軸節(jié)、換向減速器、車輪減速器組成；選用雙中間軸變速器，通過操縱變速器檔位進(jìn)行走行調(diào)速換向減速器保證起重機(jī)雙向行駛各個(gè)減速器均采用萬向聯(lián)軸節(jié)連接，閉式傳動，從而保證了走行機(jī)構(gòu)傳遞扭矩大、轉(zhuǎn)速高。
3.6吊臂吊臂采用高強(qiáng)度鋼制造，為四節(jié)伸縮臂式四邊形結(jié)構(gòu)。伸縮機(jī)構(gòu)采用2個(gè)雙向油缸，可后縮式結(jié)構(gòu)保證吊車高速回送要求起重作業(yè)時(shí)，一號雙向油缸伸出帶動二節(jié)吊臂的伸出，二節(jié)吊臂伸出到位后，二號雙向油缸才能動作，帶動三節(jié)、四節(jié)吊臂伸出。反之，吊臂縮回。三節(jié)、四節(jié)吊臂和二號雙向油缸內(nèi)設(shè)有滑輪和鋼絲繩，以保證三節(jié)、四節(jié)吊臂同步伸出3.7底架底架為全鋼焊接箱形結(jié)構(gòu)橫梁為凹底形，采用旁承承載方式設(shè)H形焊接箱形支腿鉤緩裝置采用13號上作用車鉤、ST型緩沖器。司機(jī)室設(shè)置在底架前方，具有良好的保溫、隔聲減振性能，為司機(jī)操縱起重機(jī)高速自力運(yùn)行使用。
3.8轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)臺為全鋼焊接雙立墻箱形結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)小巧，自重輕尾部半徑1.9m3.9轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架采用2D軸焊接構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架（見）曰字形剛性焊接構(gòu)架，主梁為凹底結(jié)構(gòu)。采用旁承承載，心盤牽引；軸箱為一級剛度彈簧懸掛系統(tǒng)；設(shè)置斜楔摩擦減振裝置此結(jié)構(gòu)在每個(gè)軸箱上方設(shè)均載油缸，用于不打支腿作業(yè)時(shí)使用，保證輪對受力均勻3.10制動系統(tǒng)采用120型貨車空氣制動機(jī)XFD型踏面制動單元的制動系統(tǒng)系統(tǒng)設(shè)有儲風(fēng)筒、安全閥減壓閥、風(fēng)壓表等整車為減壓制動。XFD型踏面制動單元內(nèi)設(shè)斜楔放大機(jī)構(gòu)和自動間隙調(diào)整器，具有自動調(diào)整閘瓦間隙和停車制動的功能，安裝簡單，結(jié)構(gòu)緊湊。
3.11電氣系統(tǒng)全車采用24V直流電源，供給照明及柴油機(jī)用電。蓄電池采用6Q-195型整機(jī)設(shè)有三圈過放保護(hù)，鉤高限位裝置，保護(hù)起重機(jī)作業(yè)安全可選裝DS150A型力限器3.12抓斗采用德國配納公司生產(chǎn)的電動液壓雙顎板抓斗。
抓斗內(nèi)設(shè)電動液壓系統(tǒng)，用來完成抓斗顎板的開閉動作。該抓斗為輕型抓斗，抓取容積大，動作準(zhǔn)確，效率高，主要用于抓取煤河沙以及細(xì)小的石塊等使用電動液壓雙顎板抓斗起重機(jī)需配備發(fā)電機(jī)組、整流設(shè)備、控制系統(tǒng)電纜卷筒等，采用220V直流電源供電作業(yè)時(shí)將抓斗掛在吊鉤上，接上電纜線即可使用。
在吊鉤上設(shè)有防脫落裝置，防止抓斗在工作時(shí)脫落3.13電磁盤電磁盤采用強(qiáng)勵磁電磁盤，通電吸合電磁盤的作業(yè)方式和電氣系統(tǒng)均與電動液壓抓斗相同。
4主要特點(diǎn)起重力矩大，不打支腿起吊能力高該機(jī)與同類起重機(jī)相比起重力矩大，*大起重力矩為800kN.m不打支腿的情況下，在3.5m幅度下起吊可達(dá)10t整機(jī)對稱布置，可360°全回轉(zhuǎn)作業(yè)，起重作業(yè)范圍大現(xiàn)有軌道起重機(jī)，一般采用偏心布置，作業(yè)范圍270°，車輛一端無法作業(yè)；而該機(jī)采用中心對稱布置，360°全回轉(zhuǎn)作業(yè)，車輛兩端皆可作業(yè)，作業(yè)空間大，特別適用于鐵路電氣化線路立電桿作業(yè)采用模塊化設(shè)計(jì)，抓斗與磁盤互換性好，可選擇性強(qiáng)該機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，保證抓斗與磁盤的互換，起重人員作業(yè)時(shí)只需更換抓斗與磁盤，即可作業(yè)，從而保證方便使用和維護(hù)。
走行速度高，牽引噸位大采用機(jī)械傳動形式走行，操縱方便，功率損失少。
在平直線路上，走行速度80km/h，可牽引噸位160t作業(yè)時(shí)不影響鄰線車輛正常運(yùn)行9m，支腿橫向跨距*大3.此，作業(yè)時(shí)不影響鄰線車輛正常運(yùn)行。
5性能計(jì)算5.1動力學(xué)性能計(jì)算為滿足*大試驗(yàn)速度110km/h的運(yùn)行要求，西南交通大學(xué)機(jī)車車輛研究所對該車進(jìn)行了動力學(xué)性能仿真計(jì)算計(jì)算結(jié)果表明，該車蛇行臨界速度能滿足*大試驗(yàn)速度110km/h的運(yùn)行要求在110km/h速度時(shí)，滿足貨車平穩(wěn)性的優(yōu)級標(biāo)準(zhǔn)橫向及垂向振動*大加速度滿足GB5599-1985〈鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的要求通過半徑為300m600m的圓曲線和由12號、18號道岔組成的渡線時(shí)的輪軌橫向力、脫軌系數(shù)、輪重減載率均能滿足GB5599-1985的要求5.2穩(wěn)定性計(jì)算1983〈起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》進(jìn)行抗傾覆穩(wěn)定性計(jì)算，結(jié)果表明，該車起重性能指標(biāo)滿足起重整體穩(wěn)定性要求6技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析表2為NS0201型多功能鐵路起重機(jī)與N151N152型15t內(nèi)燃起重機(jī)、寶雞GQ16B軌道起重機(jī)、沈陽電氣鐵路立桿作業(yè)車的性能比較。
表2性能比較技術(shù)性能NS0201型多功能鐵路起重機(jī)N151N152型15t內(nèi)燃起重機(jī)寶雞GQ16B軌道起重機(jī)沈陽電氣化鐵路立桿作業(yè)車*大起重力矩/（kN.m）800675560800*大起重量/t20151616幅度/m（3.51.5無無磁盤起重量/kg1000無無無不打支腿起重量/t10（3.從以上對比中可以得出，NS0201型多功能鐵路起重機(jī)不僅具有比N151型15t內(nèi)燃起重機(jī)起重力距大、工作范圍廣的特點(diǎn)，而且還具有軌道起重機(jī)自走行速度高、全液壓伸縮吊臂的性能和磁盤起重的新功能。
該車的研制成功，不僅為鐵路建設(shè)、廠礦企業(yè)生產(chǎn)提供了必要的工具，而且使小噸位鐵路起重機(jī)設(shè)計(jì)、制造的水平邁上新的臺階。
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